发生故障46件,占故障总件数的17.3。(五)提速道岔的设计不完善;1.锁闭勾爬上限位槽形成卡阻。该问题属于太原厂器材设计缺陷,煤矿道岔施工,提速道岔在尖轨位移、道岔不方正、道岔A~B动不同位时道岔A动尖轨上翅,造成锁勾爬上限位槽形成卡阻,一旦故障,恢复困难,煤矿道岔生产厂家,故障长,影响大。已发生故障10件,占故障总件数的3.8。发生故障20件,广西壮族自治煤矿道岔,占故障总件数的7.5。
这种辙叉便于铸造,转换言之力较少,可以保持原有固定式辙叉的长度。铺设这种可动心轨辙叉时不致引起车站平面的变动,因此,尤其适用于既有线站场的技术改造。但是在辙叉范围内出现活接头,不如弹性可弯式结构稳妥可靠。弹性可弯式跟部结构有两种型式,即心轨的一肢跟端为弹性可弯式,另一端为活动铰接式;或是心轨的两肢均为弹性可弯式。前一种结构不仅联结可靠,煤矿道岔出货,而且构造简单,辙叉轨换力也较小,可动心轨辙叉选用的就是这种型式。后一种结构在转换时长短心轨接合面上将产生少量的相对滑动,这种心轨较长,且转换力要求较大。
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